长三角铁路物流货运网络的建设应该尽早提上议事日程

“现在在长三角的一些地方，物流和货运可以只依靠道路。这会造成污染污染。一方面，它使道路堵塞。如果有铁路运输，它不仅可以减少碳排放，而且还可以大大增加运输量。“

中国人民政治协商会议成员，上海科学院副院长曹阿敏告诉第一财经期刊认为，建设长三角铁路物流货运网络势在必行。现在应将规划列入议程。 

很难承载交通需求。  

公共交通的发展有利于提高物流货运效率和降低成本。同时，这也是处理污染防治的重要方面。 

两会期间，优化关键地区的交通结构成为热门话题。 

3月5日下午，第十三届全国委员会第二次会议中国人民政治协商会议召开新闻发布会主题为“国务院发展研究中心主任，国务院发展研究中心主任李伟”说，未来，方向中国的物流和货运，或能源结构调整的方向，是更多地利用水运或铁路。这是首要任务。 

目前，长三角地区的港口吞吐量处于前列世界。各省的物流和货运量均位居全国前十位，但主要依靠柴油动力卡车。铁路物流和货运的比例不到3％，远低于国家水平。 

上海市人民政治协商会议人口委员会进行的一项特别调查，资源环境去年表明，近年来，长三角地区的道路交通呈现出“三高”的特点，即高速增长，高密度积累和高强度使用，车辆所有权和汽油，柴油消费。 

快速增长，柴油消耗量是全国平均水平的五倍，交通流量密集，物流和运输频繁，氮氧化物（NOx）排放非常出色。 

曹阿敏告诉记者，从产业发展的角度来看，铁路运输，企业的原材料和产品运输效率会更高，受天气影响较小，企业的成本会低很多。 

经济正在推动

李伟在上述新闻发布会上也表示，当前能源结构中最突出的问题是煤炭的比例过重，导致碳排放和主要污染物以非常缓慢的速度下降。   

汽油消耗，甚至大量柴油，汽油和柴油对大气的污染

学位可想而知。 

李伟引用了一组数据。   

李伟指出，未来在减少环境污染和加强能源结构调整方面，优化关键地区的交通结构是一项重要的措施。积极推动京津冀等重点地区公路改造为铁路，建设低碳高效的交通运输。 

加快铁路物流和货运网络的规划   

曹阿敏建议大规模城市群应该用来提高长三角地区的物流效率，降低成本，从源头上有效控制区域流动源污染排放，从各个方面改变现状。 

首先，加快长三角地区铁路网建设，提升内外交通能力。曹阿敏表示，目前的铁路网布局主要集中在周边地区，以上海，南京，杭州和合肥为核心。沪皖线南北两侧仍然存在一定的路网差距，苏北，闽北，皖南和浙江。 

特别是物流运费  

此外，物流和货运铁路仍由乘客和货物运营。京沪，沪昆，京九，渤海，华东等铁路的利用率接近或超过100％，运输能力严重不足。 

区域之间和区域之间的货物运输。   

曹阿敏认为，它紧密结合了江浙沪的产业结构转型升级需求和自然优势安徽承接产业转移，积极推进沿海通道开放，加强沿江通道，提高皖南，苏中，浙北的铁路运输能力。 

曹阿敏再次建议将铁路提升到香港，并改善该地区内多式联运网络的建设。 

加强长三角铁路港口站的建设和自由港区或保税区的规划和发展，积极引入直接装载的理念，努力推进海铁联运的零运输，为国际集装箱海铁联运提供高效，便捷，经济的运营环境。 

同时加快港口部门和铁路部门的共同投资在集装箱堆场建设中，协调各自利益，统一运营，共同管理，从根本上解决港口站分离的局面，形成沿海和内河港口为节点，走内陆铁路。 

车站辐射，辅以公路运输，充分利用各种运输方式的集装箱多式联运网络，真正推动长三角海铁联运和水铁联运业务。 

曹阿敏还提出应进一步发展长三角地区联合港口的优势，采取多种措施提高该地区的整体运输效率和服务质量。 。 

及时沟通平台上的信息，减少运输延误和集装箱滞留，提高多式联运效率，满足集装箱跟踪要求。\\ 

长三角地区海铁联运的综合协调监管机制引入了海铁联运的经营者，促进了铁路提供外贸集装箱“门到门”服务，及时建立了区域性海铁联运企业联盟。 

一方面，一方面，上海不需要这么多集装箱运出。