货拉拉获大量融资，同城物流货运市场发生变化

你应该总是看到带有货物印在街上的货车同一城市的货运卡车物流货运平台已完成高淳资本D1轮和D2轮红衫资本中国基金的融资。这轮融资总额达到3亿美元。货物拉马表示，这轮融资将主要用于。 

扩大在中国，东南亚，印度的现有业务，以及开发新版本的企业和汽车销售。  

货物和货物的巨额融资标志着燃烧物流和货运网络的物流，它已成为网络后的新战场。  

▎物流货运网络关于汽车模式 

在货物配套在主干物流市场，曼邦集团是无可争议的霸主。 

 Manbang集团的前集团装满了卡车和货物。这两家公司从未玩过甚至没有预定过法庭。然而，在2017年11月，他们意外地合并并建立了曼邦集团。 

 2018年4月，曼邦集团宣布完成第一轮融资19亿美元的融资。投资者包括两条主要鳄鱼谷歌和软银，估值超过60亿美元。 

 8月13日，根据90％的份额，合并后的平台效果非常明显。  

在同一城市物流货运市场，货物拉动和快狗出租车是第一梯队，虽然两者都来自小B端用户，但目前的发展思路不同，货物拉动希望发展到大B端客户，

快狗想要发展到C-end用户。  

货物拉动主要用于短途运输。运输车辆主要是中小型车辆。司机每月收取会员费。截至2018年9月，该货物拥有超过2000万注册用户和300多万注册司机。 

 Lara CMO张艳梅在接受采访时表示，货物拉马的主要用户是小型B端（中小企业主）。 C端的用户数量更多但更低，订单数量的贡献远小于B端的用户数量。 

 B端（即大型企业客户）是货物拉动的下一阶段的方向。  

快狗出租车的前身是58速，其中专注于小型B端市场。 2017年8月，58速运输与东南亚的物流和物流平台GOGOVAN合并。 

 2018年7月13日，58 Express宣布完成第一阶段的2.5亿美元融资，并在新能源方面与新秀物流深度合作。 

随后，58速快车更名为快狗出租车，并为公司发布了新战略，将业务范围扩大到“拉货和搬东西”，加上C端，以及将名字换成快狗时，有一小波司机抵制。 

，但它也迅速提升了它的知名度。  

无论是同城市物流货运还是后备箱物流，物流货运网络即将绕过中间商，直接流向需求和物流货运供应，与客运网络相比

在汽车方面，传统物流业有更多的中间环节和更多的信息不对称。正因为如此，物流货运网络对于更换“中间环节”具有很大的价值，所以它发展很快。  

▎物流货运网络更有利可图？

货物和其他物流和货运网络车辆被外界视为物流货运网络也面临着利润问题。  

之后合并后，优步中国的市场份额一度达到90％以上，我认为我们可以控制成本并逐步实现盈利，但市场上的挑战者上网是无止境的：2018年3月21日，美国集团评论

网络汽车业务登陆上海，迪迪开始了补贴战; 10月13日，哈尔滨前往宣布在线出租车入口，正式启动网络汽车服务。 

除了这些明星互联网公司外，还有一个特许经营平台，如曹操专用车与网络车平台竞争。  

虽然客运网络有许可证门槛，每个地方都可以免费发放许可证。另外，运营门槛不是很高，所以只要有资金，就可以进入市场。然而，问题是乘客和司机不那么粘，所以网络是关于

汽车将继续依靠补贴来吸引两端资源以确保2019年春节后，滴滴拿走了一系列节省成本的措施。核心原因是滴滴一直遭受巨大损失。 

最近，一些媒体报道说，迪迪在2018年损失了人民币109亿元，其中包括总投资113亿元的司机补贴。程伟于2018年9月发布的公开信也显示，迪迪公司2018年上半年的净亏损总额超过40亿。

人民币的补贴总额，包括司机的高峰补贴，订单和服务奖励和乘客优惠超过人民币117亿元。  

损失不只是滴水问题，而是汽车网络模型的问题。最近关于第二个孩子LYFT的美国网络首次公开募股的冲刺也在亏损。 2018年第三季度亏损2.54亿美元，优步亏损10.7亿美元。 

比第二季度增加20％。  

物流货运网关于同一辆车目前还没有实现规模盈利，目前物流货运网络关于汽车市场结构，后备箱物流市场已经出现寡头，但同样的城市物流市场货物拉动和快速出租车均匀匹配，与滴滴和快速合并前的模式

很像每个人都想做大规模，2018年9月10日，陈Fast Dog Taxi的创始人小华在接受采访时表示，他必须先扩大规模并考虑其他事情，至少要达到滴滴的规模。  

做大规模的工作并不意味着继续投资补贴。物流和货运网络不依赖于补贴。不同平台的发展策略是不同的。例如，货运卡车和快速卡车将出租车带到B侧公司。 

 C-end用户开发。 

如果你做B端市场，最重要的是服务质量，而不是价格。正因为如此，罗超频道（WeChat ID：luo 

Chaotmt）认为物流货运网络有望更早实现盈利。事实上，在2017年10月，货物拉动器表示泰国分公司已经实现了盈利。  

▎同城市物流货运网络关于汽车前景 

数据显示2017年中国同城物流和货运市场的规模约为1.1万亿。到2020年，预计将达到1.4万亿。在这个市场中，互联网普及率仍然相对较低。正因为如此，同一个城市物流货运网络才是关于汽车的。 

开发空间巨大。 2019年，罗超频道（欢迎来到微信luochaotmt交易所）认为，同一个城市物流货运网络将有以下发展趋势：  

 1。竞争更激烈，它已经成为巨人之间的战争。  

同样的城市物流货运网络车看起来像乘用车网络车型，是一个基于地理位置的应用程序连接供需双方，然后智能计费，网上支付，技术门槛不高，但资源门槛很高，物流运费

无论是获得司机还是乘客都比客运更难，并且在这个市场中占有一席之地，无论是早期还是富裕。  

从长远来看，要成为同一城市物流货运网络中的汽车竞赛的赢家，我们必须依靠资本，这是货物巨额融资的原因，2019年巨头的加入使情况更加激烈。 

 2018年9月27日，顺丰速运和搬运有助于实现城市物流物流和货运的合作。在线\\ 

还有媒体报道京东正在部署这项业务。其子公司京东信息技术有限公司最近更新了工业和商业材料，并在业务范围栏中增加了网络汽车服务。 

因此，可以预见到2019年，物流货运网络将成为巨头之间的竞争，中小型企业将会出局。  

 2，精细化操作，提高用户粘性。  

如上所述，对于企业客户，物流和货运不是价格敏感的服务;对于个人客户来说，首先要考虑的是低频物流和货物运输，比如搬家，不是价格。 

服务质量，安全和经验是最重要的。与面向同一城市物流运输的B端客户相比，个别客户更难形成粘性。货物拉动产品经理表示，同样的城市物流货运市场可以无需补贴处理，2B市场需要2 

  - 三年培训期可以形成高水平的用户忠诚度，这需要平台来不断提高B端用户的服务质量。  

对于同一城市物流和货运平台，如何提高物流网络的响应速度，确保货物安全到货并且改善服务体验是操作中需要考虑的事情。该货物于2018年4月推出新战略并宣布改进。 

运营作为下一个战略重点。  

 3，人工智能和数据技术授权，提高效率。  

在智能物流的潮流下，技术是提高物流效率和服务体验的核心。城市物流货运公司应使用人工智能和大数据技术实现货物与车辆的精确匹配，以达到效率。

改善和增强用户和驾驶员体验。 

 2018年6月14日，Yunbird Distribution发布了以城市布局为核心的梧桐计划，以服务驱动为核心，以及基于车载网络技术和大数据处理平台的开放式车辆服务生态系统。 

平台扩大后，可以不断累积大量的物流数据。最终，它可以为物流和货运网络做出更准确的预测和决策，成为每个城市的“小新手”，提高整个城市的物流物流效率。  ## ＃4。从绘图场景扩展服务，丰富服务。  

物流货运本身有很多场景，如冷链配送，食品配送，搬家货物，家具配送，配电等。在门口，将有门到门安装，门到门处理，冷链保存等周边需求，物流和货运网

汽车平台可以围绕这些场景做得更精细，就像快狗出租车以“移动”场景为焦点。由于它正在移动，它不仅是从A到B的运输，而且是从上层到楼下的搬运。 

。  

有一个关于汽车平台的物流和货运网络将乘用车延伸到汽车，例如武汉的斑马从物流货运到网络汽车，公共汽车，班车，城际车，海外车等领域，赢得了武汉，广州

，深圳等城市的网络车牌，然而，对于这样的路径，罗超渠道并不是很乐观，如前所述：乘客交通网络汽车和物流货运网络大致相同，它是非常不同的，是两个

一个完全不同的市场。