物流货运开始了一场打破利润魔咒的激烈战斗

最近，根据上海证券监督管理局披露的咨询和备案报告，中国东方航空物流有限公司（以下简称与“中国东方物流”签订了与中国国际金融有限公司的上市咨询协议。
一些内部人士告诉中国商业新闻，上市后，中国东方航空公司不仅会受到监管公众和股东，但更重要的是，它可以摆脱以前的国有企业模式，真正根据市场经营企业。这将面对顺丰速运。
圆通等竞争对手的竞争更为激烈。
记者发现，近年来，东航的运费收入数据并不乐观。 2016年，中国东方航空公司货邮运输收入59.48亿元，同比下降8.01％，仅占东航航空运输总收入的6.53％。
2017年，货邮业务收入36.21亿元，同比下降39.12％，仅占航空运输业务的3.7％。 ＃201：2018年1月至12月，累计运费率为36.17％，同比下降3.89个百分点。
中国东方航空相关负责人告诉记者经过八年的发展，由于国内同行竞争加剧，放宽对外国航空公司的限制以及替代运输方式的迅速崛起等不利因素，东航物流继续恶化。
为了应对航空货运市场日益严峻的竞争环境，中国东方航空股份有限公司（以下简称“中国东方航空集团”）加快了内部航空货运部门资源的整合。
目前，混合改革的第三阶段正在有序推进，正在努力创建3.0版“商业模式创新”，这有利于进一步多元化和融合公司的股权。
2016年9月，中国东方物流承担了民航改革先进队伍的历史使命，正式成为第一个混合改革试点企业。
股权转让的第一步将物流公司与东方航空集团分开，为混合所有制改革奠定坚实的基础;第二步将增加资本，扩大股份，放弃中国东方航空集团的绝对控股地位，引进45％的非国有资本和10％的核心员工。
完成股权多元化改革;第三步是改变资本市场的上市和土地。
超过％的股东是东方航空工业投资有限公司，传奇控股有限公司，天津瑞源企业管理合作伙伴，珠海浦东物流发展有限公司，格陵兰金融投资控股集团有限公司和德邦物流有限公司
和六方股东已明确界定董事会成员，东方航空集团将占据五个席位，联想拥有两个席位，而普洛斯拥有一个席位。
格陵兰和德邦被授予监事会成员。
除引进外部投资者外，中国东方物流的员工采用间接持股方式，由有限合伙企业专门设计。
在股权平台中，作为有限合伙的合伙人，股东通过有限合伙间接持有相关股份。
中国东方物流已经开展了三批员工持股工作，共计170人。这些员工是中高级管理人员和核心业务骨干，在公司发展中发挥着重要作用。
同时，混合改革也明确了东航的所有员工航空物流必须“脱离背心”，即应与国有企业员工分开，并与新兴的东航新物流重新建立市场化的劳务关系。
东方航空集团的一些内部人士告诉记者，经过混合改革，中国东方航空集团的员工可以选择自愿留在中国东方物流有限公司，但他们可以向其他部门申请中国东方航空。
选择留在中国东方物流公司的员工大约一年前从东方航空集团辞职，并与新成立的东方航空物流公司签订了合同。
在新合同中，收入与运营效率挂钩，需要做的事情要多得多。每个月收到的工资差别不大。现在评估压力应该逐年增加。
中国东方航空公司的相关负责人表示，经过混合改革，CEA物流建立了一个完全以市场为基础的薪酬管理制度，激励机制和约束机制。
根据市场化原则，所有成员都重新签订了完全市场化的劳动合同。
在中高层管理人员中推广职业经理人制度，按照“一人一薪，轻松实现”的目标，为选定的职业经理人和全体员工实行完全市场化的薪酬分配与评估机制。支付和轻松的薪水“，真正打破大锅饭。
以上层，平面，平庸，价值创造为关键，支付能力，支付绩效，薪资宽度，薪酬结构，绩效考核，福利政策等能力改革。
伤心利润增长
记者梳理并发现，事实上，三大航空公司的货运业务均为不乐观。
近年来，中国东方航空集团的运费收入连续下降。中国国际航空股份有限公司（以下简称）事实上，在三大国有航空公司的货运业务最困难时期，行业主管部门一直有重组运费的想法提升，并有各种选择，如重组为“超级货运公司”。
或者只是所有这些都被移交给私人物流企业进行统一运营，但由于种种原因，这些想法还没有成为一个现实。
这种混合变化似乎已成为货运盈利的唯一出路。
2016年，中国东方航空公司航空运输业务总收入为910.64亿美元人民币，货邮运输收入59.48亿元，同比下降8.01％，仅占中国东方航空公司航空运输总收入的6.53％。
2017年，总计航空运输业务收入为96.753亿欧元人民币，货邮业务收入36.21亿元，同比下降39.12％，仅占3.7％。
2018年1月至12月，累计货运负荷率为36.17％，同比下降3.89个百分点，包括国内航线，国际航线和区域航线。
线路分别下降7.41分，2.12分和2.71分。
2019年1月，货邮运输量同比增长7.83％，货邮运载率为33.23％，下降3.21个百分点。
东方航空货运的利润诅咒很难打破。
中国东方航空集团的情况不是一个孤立的案例。由于货运业绩不佳，国航选择剥离中国国际货运航空有限公司（以下简称）截至2018年12月28日，国航已完成国航货运51％股权转让中国航空资本控股有限公司
国航在公告中称，国航货运主要从事机场到机场的航空运输服务，服务对象主要是货运代理商，而不是码头制造商或直接货主。价格链底部的讨价还价空间不足，航空货运市场的竞争非常激烈。
在此前提下，利润空间脆弱，托运人越来越苛刻的物流公司提供综合物流解决方案而不是纯粹的航空运输公司。虽然近年来国航货运一直在探索新的商业模式，但业务转型的成本越来越高。
之后出售国航货运，国航将进一步将资源集中于航空客运业务，进一步稳步提升航空客运业务竞争力，减少货运市场竞争加剧，以及国际不确定性的影响贸易情况对公司的经营业绩有影响。
二是货运收入比例不超过10％，存在感低，如何改变不会伤害了骨头，更有利于放开手脚。
业内人士认为，一旦三大航空公司的上游供应基本上都掌握在货运代理层的手中，航空公司没有发言权;第二，下游配电网没有建成，不可能在短时间内拥有，不能触及。
价值链的核心部分;第三，除了现有的货轮机队外，客运航空公司还推出了越来越多的远程宽体客机，而且腹舱的容量也呈现出急剧上升，导致产能过剩。
这种现象更加明显。
与私人快递公司的赛车游戏
与三大航空公司相比，私人快递的兴起送货企业，货物市场正处于混战状态，包括通达部门，这主要是基于淘宝，顺丰，EMS，主要用于业务，以及从LTL业务的快递。
目前，顺丰和圆通都拥有自己的全货机，SF Air Cargo的增长率在5年内已超过30％。
根据圆通快递，云达快递和申通快递2018年12月业务发布会的数据，圆通快递产品收入为26.66亿元，增长27.48％，完成业务量为投票774万，增加42.93。
％;云达快递服务收入为
13.18亿元，比去年同期增长34.63％，完成业务量7.57亿张，同比增长45.3％;申通快递服务收入19.65亿元，增长47.93％，完成业务量6.07亿票，增长47.98％。
民航专家王江民告诉记者，国家航空公司人员过多，势不可挡，而且这些问题也是多年来难以改变的老问题。
顺丰快递等私人快递公司现在不仅拥有自己的飞机，还拥有自己的销售渠道和电子网络。他们也有积极的工作热情和巨大的优势。
但是，私人快递仍然不容易，因为三大航空公司主要控制一系列大型资源，如机场仓库和货物安全检查。因此，私营快递公司也无法与三大航空公司合作。
Debon的股东航班也在快递行业引起了很大的冲击。中国物流学会特约研究员杨大庆认为，中国快递企业正在从地面交通网络竞争升级到航空运输网络竞争。
即使私营公司成立航空公司，短期内仍然难以打破三大航空公司的垄断地位。作为航空公司的联盟之一或其中一条路径选择，德邦的股权可能刺激其他快递公司加速其他航空公司，如国航，中国南方航空和海南航空。
寻求合作的企业将促进国内航空货运市场和整个快递物流市场的资源整合，早期的联盟可能会占据优势。
响应更激烈的战场和上市后盈利能力持续增长，中国东方航空相关负责人告诉记者，在1.0版“转向盈利”和“持续盈利”2.0版的基础上，中国东方物流
我们将努力创建3.0版商业模式创新，创建一个既有信息又有国际化的快速供应链平台和“干仓库”网络。
通过建立标准服务和限时产品体系，建立“空，空，空”运输骨干快递服务网络，形成“大数据+干线运输+现代化仓储+楼层”的新商业模式分配“，与全球航空货运网络系统及和国际化的进一步整合中国东方航空客舱和非现场货站的资源，中国东方航空公司已初步形成全程货运飞机三合一结构，客机腹舱操作和货物终端系统操作。
文章来源：滁州物流公司 滁州冉光物流有限公司

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